新活力主义(2009年第9期) -银潮 2009年第10期

　　TOYOTA VIOS

　　新活力主义

　　文/佳俊 图/冯欣是什么造就了它的告成？是前卫的外形，还是超卓的动力？是高性价比，还是品牌的驰名度？是它在小型车范畴如何出类拔萃，还是深谙活力一族的购买心理？

　　威驰的告成不能用年夜略的一两句话就能概括综合，从丰田对付市场的精密别离到研发之初发起的各种进步的理念，从如今已经红遍环球的丰田小型车平台（NBC）到第一代威驰一经呈现就给年夜家留下了特别好的第一记忆，这些都为威驰日后的告成奠定了根本。


　　与卡罗拉、皇冠等历史长久的车型不一样，威驰对付丰田来说还是巨年夜家族中的一名新成员。
新款威驰的原型车是丰田2006年初在日本上市的Belta，这是一款富裕活力、面向家庭与年青消耗者的小型车。
前卫的外形深得年青消耗者追捧

　　作为一款从A0级平台上开辟而来的三厢车，威驰的车身比想象中要年夜一些，超出4m的车身每每给人一种高雅***车的感触。
纯熟伶俐的车身无论是在缓缓的车流傍边穿插游走，还是在狭窄拥挤的泊车场中入位泊车，威驰都显得决议信念扫数。


　　老款威驰的线条曾让我们赞连续口，新款威驰的线条运用得更加斗胆，加上颓废的身形，整个外形特别有活力。
丰田的计划师们经过议定新威驰表达出了他们对付新期间小型三厢车独特的明白。
对付年夜部分年青的消耗者来说，新威驰的外形具有很高的吸引力，很多人便是冲着表面才购买的新威驰。
尽管是在如今这个两厢车受到年青人跋扈獗追捧的期间，作为小型三厢车的威驰仍具有相当的竞争力。


　　在新威驰身上，你会瞥见很多丰田品牌典范的计划元素，比如车辆的前脸。
新威驰前脸的计划严厉遵循了丰田家属现阶段的计划理念，总体的风致与其同宗兄弟卡罗拉颇有几分相似。
双层的格栅计划代替了老款威驰相对年夜略的单体式格栅，丰田的“牛头”Logo移至格栅的上方，并且镶嵌在一个突起的平台上，特别夺目。
由格栅底部向两边延长的线条构成了一个V字形，并且一贯向后延长至两根A柱，在本来就特别紧凑的策念头封闭留下了两道折痕。
在布局上，格栅和保险杠融合成了联合个板块，这种计划使得新威驰的前脸看着更加简便，不过如果你一不谨慎撞坏了保险杠，那就得连格栅一路换了。
固然近几年两厢车渐渐被年青人接纳，但中国度庭对三厢车的喜好远远超乎想象。
威驰是中国汽车市场上为数不多的正统三厢小型车，简便纯熟的侧面线条较那些引入中国后被加上“尾巴”的小三厢车更成熟耐看。
威驰的车顶和离地间隙都很高，这就包管了富裕的车内空间以及对付门路更高的应付本领，不过这也使得威驰的视觉重心偏高。
减而化之的内饰中潜藏着很多适用的人道化计划

　　威驰的内饰与别的同级别车型比拟显得简便很多，给人一种轻快的感触。
仪表盘设定在操控台的中间，刚兵戈这款车时有些不太适应，但几分钟后就会发觉这种计划使视野更加广阔。
死板的指针式仪表代替了老款上的电子仪表盘，且不论本钱的凹凸，个别觉得死板的指针式仪表涉猎起来更加直不雅。
转向盘采取三辐计划，形状与卡罗拉的转向盘年夜抵雷同，手感不错。
中控台自上而下形成了倒置的梯形，并且采取了银色背景作为装饰，条状的按键质感较好。
空调系统由三个年夜号的旋钮把握，这三个旋钮排成了一个倒置的“品”字，操纵特别便利。


　　外侧摆布的空调出风口下方有两个潜藏起来的前杯架，出风口的冷热风可以制冷或加热前杯架上的饮料，这在酷热的夏季和寒冬的冬天特别适用，中控台的侧面另有两个储物盒，其年夜小恰好可以安排CD盒，这个计划也比较适用。
诸如此类人道化的计划在新威驰上另有很多。


　　车内空间是新威驰的一个亮点，尽管是1.9m的个头坐在威驰的驾驶座上也不会有狭隘的感触，这得益于新威驰较高的车顶和座椅较年夜的前后移动幅度。
后排座椅采取6/4可拆分计划，中间异国凸起的挡隔，并且与后备箱直连接通，经过议定椅背上的一个拉栓可年夜略地将座椅折叠，如许一来，后备箱的容积被伶俐扩年夜，装载较长物件时再也不消不安无处可放。
1.6L 双VVT-i策念头动力强劲，悬架软硬适中

　　新威驰装配1.3L和1.6L两款的策念头。
我们此次试驾一辆1.6L GL-i特别怀念版威驰，这台1.6L策念头拥有双VVT-i技巧，除了动力富裕以外还拥有高雅的油耗表现。
同样的双VVT-i策念头也装载卡罗拉。
可想而知，足以应付卡罗拉的策念头拉动体积与质量都要小很多的威驰就显得游刃有余。
与这款策念头相配合的是一款4挡自动变速器，固然只有4个挡位，但并异国对策念头机能的阐扬造成什么障碍。
深踩油门踏板急加快起步，新威驰反响特别敏捷，转速表指针飙升到4500r/min摆布才肯失落落，策念头的噪声也随之增年夜，3挡过后速度表已经来到了100km/h。
整个加快进程固然谈不上什么推背感，但也异国牵丝攀藤。
4挡变速器的表现也是勤勤奋恳，将策念头的动力顺畅地传输到车轮。


　　新威驰的底盘采取了前麦弗逊自力悬架和后拖拽臂式悬架的互助方法，这也是小型车和***车常用的悬架配合方法。
新威驰的悬架调校处于软硬适中，在提拔操控的同时稍稍地夸年夜了一下安逸性。
低速转弯时，悬架的赞成还算不错，车身的侧倾并不明显；可是稍稍提速过弯，车身就会呈现明显的侧倾。
总体来说，如许的悬架表现还算比较高雅，满足年夜部分消耗者的平常利用绝对不会有题目。



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世界汽车 -- 腾讯博客 - 新活力主义（2009年第9期） - Qzone 新活力主义（2009年第9期） 附带图片 《世界汽车》 发表于 2009年08月28日 15:14 阅读(51) 评论(0) 分类： 实车测试 相关搜索词： 威驰 格栅 卡罗拉

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